Вимоги до очищення, огляду та ізоляції підшипників
1. Очищення та перевірка підшипників
Великі підшипники двигуна поставляються окремо в коробках. Після розпакування спершу вийміть верхній і нижній підшипники за допомогою вушного гвинта, позначте їх і очистіть гасом, протріть сухою тканиною і перевірте, чи всі канавки чисті, чи немає залишків піску від лиття, чи вольфрам шар золота погано поєднується з корпусом підшипника, чи є піщані отвори та інші домішки в канавках і тріщинах, намальованих тощо). Якщо його неможливо відремонтувати, знову повісьте вольфрамове золото.
2. Очищення та перевірка гнізда підшипника
Перед установкою гнізда підшипника його також слід ретельно очистити і оглянути. Зіскребіть скребком бруд із внутрішньої порожнини гнізда підшипника, протріть бруд тканиною, змоченою в бензині або розчиннику, і перевірте, чи немає тріщин і отворів від піску, щоб запобігти витоку масла під час роботи. Поверхню з’єднання між кришкою підшипника та гніздом підшипника, а також поверхню з’єднання між гніздом підшипника та мастилоутримуючим кільцем підшипника слід очистити та підібрати, а також перевірити щупом. Зазор не повинен перевищувати 0,03 мм. Поверхня нижньої пластини, де встановлено гніздо підшипника, також повинна бути очищена, на ній не повинно бути потертостей, іржі та задирок. Необхідно ретельно перевірити гвинти та різьблення пластини сидіння, які кріплять гніздо підшипника, і затягнути гвинти, щоб перевірити, чи вони занадто тугі чи не затягнуті.
3. Несуча ізоляційна конструкція
Між підшипником і нижньою плитою необхідно розмістити ізоляційні прокладки або металеві прокладки. Металеві прокладки використовуються для регулювання горизонтального положення сидіння. Для регулювання відносного положення двигуна та іншого двигуна або машини, підключеної до нього. Металева прокладка виготовлена з металевого листа 0.08~3 мм. Ізоляційна прокладка виготовлена з тканинного ламінату або скловолокна. Метою розміщення ізоляційної прокладки є в основному запобігання шкоди струму валу. Ізоляційна прокладка має бути на 5~10 мм ширшою за кожну сторону гнізда підшипника та товщиною 3~10 мм. Окрім розміщення ізоляційної прокладки між підшипником і нижньою пластиною, гвинти та стабілізатори також повинні бути ізольовані. Ізоляційна прокладка виготовлена з пластини зі скловолокна товщиною 2~5 мм, а її зовнішній діаметр на 4~5 мм більший за зовнішній діаметр прасової шайби. Ізоляційна прокладка з’єднувальної пластини маслопроводу, з’єднана з гніздом підшипника, може бути виготовлена з гумового листа товщиною від 1 до 2 мм. Після встановлення ізольованого гнізда підшипника слід перевірити та виміряти опір ізоляції відносно землі мегомметром на 500 В. Опір має бути не менше 1 МОм.
